Tren del Valle: Río Negro avanza con el traspaso y define qué hará con el puente de Cipolletti

La comisión legislativa especial del Tren del Valle se reunió este lunes en la Legislatura de Río Negro para conocer el estado de las gestiones que permitirán que el servicio ferroviario pase a la órbita provincial y pueda extenderse desde Cipolletti hasta Chichinales.

Del encuentro participaron el ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren, autoridades de Tren Patagónico encabezadas por Roberto López y legisladores provinciales. Allí se confirmó que el proceso depende de tres convenios con el Estado nacional, mientras que la Provincia ya definió su postura sobre una de las obras más conflictivas: el puente ferroviario sobre la Ruta 151 en Cipolletti.

Actualmente, el proyecto continúa en etapa administrativa y técnica. Una vez firmados los acuerdos con Nación, Río Negro tendrá 120 días para iniciar la operación del servicio, previo relevamiento de infraestructura y material ferroviario.

El traspaso depende de tres convenios con Nación

El ministro Alejandro Echarren explicó que la Provincia necesita firmar tres acuerdos con el Gobierno nacional para concretar el traspaso del Tren del Valle.

Los convenios permitirán:

• Transferir competencias operativas.
• Autorizar el uso de la infraestructura ferroviaria.
• Habilitar la operación provincial del servicio.

Además, deberán definirse las inversiones necesarias para recuperar vías, estaciones y sistemas de seguridad antes de ampliar el recorrido.

Río Negro rechazó cambiar la traza del puente ferroviario

Uno de los anuncios más importantes fue la definición sobre el histórico conflicto del puente ferroviario de Ruta 151, en Cipolletti.

La Provincia rechazó la propuesta de Vialidad Nacional, que planteaba modificar la traza ferroviaria.

En cambio, propuso:

• ensanchar la Ruta 151 a cuatro carriles, y
• elevar la estructura ferroviaria existente.

Según Echarren, esa alternativa permitirá reducir los reiterados choques de camiones contra el puente sin afectar la operación del tren.

La discusión sobre esa infraestructura se volvió central desde la reactivación del servicio entre Neuquén y Cipolletti, ya que los impactos de vehículos de carga provocaron reiteradas suspensiones durante el último año.

Tren Patagónico ya tiene las formaciones, pero necesita inversiones

El presidente de Tren Patagónico, Roberto López, confirmó que la empresa ya dispone de tres formaciones tipo tripla, con capacidad para 200 pasajeros cada una.

Sin embargo, indicó que será necesaria una inversión cercana a un millón de dólares para rehabilitarlas.

Los trabajos incluyen:

• motores de tracción;
• equipos de climatización;
• sistemas de seguridad;
• puesta a punto integral del material rodante.

Una vez firmado el traspaso, comenzará un relevamiento completo del patrimonio ferroviario.

Cómo será la infraestructura para extender el servicio

Otro de los puntos analizados fue el estado de las vías.

López señaló que Ferrosur deberá garantizar condiciones para alcanzar una velocidad comercial mínima de 40 km/h, considerada indispensable para que el tren resulte competitivo frente al transporte automotor.

También explicó que muchas estaciones hoy están bajo administración municipal, por lo que la Provincia no puede intervenir directamente hasta completar la transferencia legal.

Mientras tanto, el proyecto contempla la construcción de nuevos apeaderos, aunque las licitaciones deberán esperar la formalización del traspaso.

El personal ferroviario también forma parte de la negociación

Las autoridades informaron que se estudia un esquema de retiros voluntarios para trabajadores dependientes de Nación.

Posteriormente, quienes acepten podrían incorporarse a Tren Patagónico, manteniendo continuidad laboral bajo el convenio colectivo provincial.

La negociación involucra además a SOFSE y Ferrosur, con el objetivo de evitar conflictos laborales que retrasen el inicio del servicio.